Coches
Peugeot desarrolló en el 505 un modelo realmente asombroso, un coche de época que rivalizaba con las berlinas más vanguardias de su tiempo, y que, en muchos casos, fue un incomprendido. El 505 vino a sustituir a inicios de los 80 al fiable y robusto 504, un duro competidor cuyo hueco era muy difícil de cubrir. Pero además, la mala situación de PSA (con Citroën que no acababa de despegar y con SIMCA-Talbot al borde de la más estrepitosa quiebra) hizo que, de paso, tuviera que ocupar segmentos de lujo para los que no estaba pensado en un primer momento, como el del SIMCA Tagora (rebautizado luego como Talbot Tagora) o el Peugeot 604 (otros dos modelos, tanto el Tagora como el 604, adelantados a su tiempo y que cuando aparecieron apenas tuvieron presencia significativa en ventas).
La mecánica del 505 GLD, la variante diésel que hoy tocamos en Revista Coche, era una de las más robustas (ya no se fabrican diésel así), tanto que su motor fue compartido con otros, como el Ford Sierra. Se trataba de un propulsor de cuatro cilindros en línea, en disposición delantero longitudinal, y cuya cilindrada era de 2.499 cc (es decir, era un imponente diésel de 3.0 litros). Su código de motor era XD3, y se lanzó al mercado en España en el año 1983. Con ese mismo motor ya se habían presentado anteriormente las versiones GRD y SRD. Y anteriormente, en 1979, estas mismas versiones montaban el XD2.
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Ahora nadie se sorprende al ver un utilitario diésel, pero hace 35 años, que un compacto tuviera este tipo de motorización era algo enormemente raro. Al extra de peso del motor diesel, la falta de evolución y sus limitadas prestaciones, se unía...
Coches
Peugeot 505 GLD: el diesel de propulsión más desconocido
Peugeot desarrolló en el 505 un modelo realmente asombroso, un coche de época que rivalizaba con las berlinas más vanguardias de su tiempo, y que, en muchos casos, fue un incomprendido. El 505 vino a sustituir a inicios de los 80 al fiable y robusto 504, un duro competidor cuyo hueco era muy difícil de cubrir. Pero además, la mala situación de PSA (con Citroën que no acababa de despegar y con SIMCA-Talbot al borde de la más estrepitosa quiebra) hizo que, de paso, tuviera que ocupar segmentos de lujo para los que no estaba pensado en un primer momento, como el del SIMCA Tagora (rebautizado luego como Talbot Tagora) o el Peugeot 604 (otros dos modelos, tanto el Tagora como el 604, adelantados a su tiempo y que cuando aparecieron apenas tuvieron presencia significativa en ventas).
La mecánica del 505 GLD, la variante diésel que hoy tocamos en Revista Coche, era una de las más robustas (ya no se fabrican diésel así), tanto que su motor fue compartido con otros, como el Ford Sierra. Se trataba de un propulsor de cuatro cilindros en línea, en disposición delantero longitudinal, y cuya cilindrada era de 2.499 cc (es decir, era un imponente diésel de 3.0 litros). Su código de motor era XD3, y se lanzó al mercado en España en el año 1983. Con ese mismo motor ya se habían presentado anteriormente las versiones GRD y SRD. Y anteriormente, en 1979, estas mismas versiones montaban el XD2.
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