Coches
Lamborghini presentó en París hoy su última tecnología de motores, que estrenará en la versión 2013 del Aventador LP 700-4. Así, incorporará el sistema de arranque y parada (Start-Stop), con una característica muy especial respecto al "Start-Stop" convencional: la energía para volver a poner en marcha el motor será obtenida de un capacitador de grandes prestaciones. Esto se traduce que el coche podrá obtener una potencia extra y podrá reemprender la marcha en sólo 180 milisegundos, algo casi imperceptible para el conductor. Gracias a esta tecnología, se han logrado ahorrar tres kilos de peso respecto a las baterías convencionales. Además, el capacitador no requiere mantenimiento alguno y dura virtualmente toda la vida útil del coche.
La segunda gran tecnología anunciada por Lamborghini en París trata de la desactivación de cilindros, conocida como CDS (Cylinder Deactivation System). En situaciones de baja carga y a velocidades por debajo de los 135 km/h, el CDS desactiva uno de los bancos de cilindros, por lo que el coche pasa a ser como si tuviera un motor de seis cilindros en línea. Pero con sólo pisarle el pedal del acelerador ligeramente, el motor V12 de 515 kW (700 CV) vuelve otra vez a cobrar vida. Como el nuevo sistema Start-Stop, el CDS trabaja de forma silenciosa y rápida, el conductor apenas nota la diferencia de prestaciones, y Lamborghini asegura que no tiene ningún efecto negativo sobre el placer de conducción de su superdeportivo.
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Nueva tecnología para el Lamborghini Aventador 2013
Lamborghini presentó en París hoy su última tecnología de motores, que estrenará en la versión 2013 del Aventador LP 700-4. Así, incorporará el sistema de arranque y parada (Start-Stop), con una característica muy especial respecto al "Start-Stop" convencional: la energía para volver a poner en marcha el motor será obtenida de un capacitador de grandes prestaciones. Esto se traduce que el coche podrá obtener una potencia extra y podrá reemprender la marcha en sólo 180 milisegundos, algo casi imperceptible para el conductor. Gracias a esta tecnología, se han logrado ahorrar tres kilos de peso respecto a las baterías convencionales. Además, el capacitador no requiere mantenimiento alguno y dura virtualmente toda la vida útil del coche.
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