Coches
Capacidad cúbica más pequeña y menor consumo al mismo tiempo que se mantiene o, incluso, mejoran las prestaciones, ésta es la clave en la técnica del 'downsizing'. Y para conseguirlo los fabricantes apuestan por la turboalimentación para los motores de gasolina. El proveedor internacional para el automóvil Continental establece nuevos hitos con una tecnología de turbocompresor pionera e innovadora. Continental produjo en serie su primer turbocompresor, el eficiente y premiado 1.0l, en el año 2011. Ahora lanza a producción el primer turbocompresor para turismo con la carcasa de la turbina de aluminio y se estrena en el Mini Hatch, en los concesionarios desde el pasado mes de abril.
Se trata de un motor de tres cilindros con un cubicaje de sólo 1.5 litros y una potencia de 136 CV. "No es solo el aluminio lo que le hace especial, también en su desarrollo el turbocompresor ha pasado de ser un elemento adicional a formar parte integral del motor", explica Wolfgang Breuer, Jefe de la Unidad de Negocio de Sistemas de motor de la División Powertrain de Continental. "Con este material ligero estamos ahorrando casi el 30% de peso en comparación con un turbocompresor convencional al mismo tiempo que se reducen los costes y se logran mayores beneficios del sistema".
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Coches
Continental presenta un turbo inédito y único en el mundo del motor
Capacidad cúbica más pequeña y menor consumo al mismo tiempo que se mantiene o, incluso, mejoran las prestaciones, ésta es la clave en la técnica del 'downsizing'. Y para conseguirlo los fabricantes apuestan por la turboalimentación para los motores de gasolina. El proveedor internacional para el automóvil Continental establece nuevos hitos con una tecnología de turbocompresor pionera e innovadora. Continental produjo en serie su primer turbocompresor, el eficiente y premiado 1.0l, en el año 2011. Ahora lanza a producción el primer turbocompresor para turismo con la carcasa de la turbina de aluminio y se estrena en el Mini Hatch, en los concesionarios desde el pasado mes de abril.
Se trata de un motor de tres cilindros con un cubicaje de sólo 1.5 litros y una potencia de 136 CV. "No es solo el aluminio lo que le hace especial, también en su desarrollo el turbocompresor ha pasado de ser un elemento adicional a formar parte integral del motor", explica Wolfgang Breuer, Jefe de la Unidad de Negocio de Sistemas de motor de la División Powertrain de Continental. "Con este material ligero estamos ahorrando casi el 30% de peso en comparación con un turbocompresor convencional al mismo tiempo que se reducen los costes y se logran mayores beneficios del sistema".
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